事業譲渡 一般貨物自動車運送事業、第一種利用運送事業 顧客の85%は元請もしくは一次受け
- 売上高
- 2億5,000万円〜5億円
- 営業利益
- 赤字
- 所在地
- 愛知県
- 従業員数
- 20人以下
売却希望価格
根拠あり 2,000万円
交渉可能
- 法人
- M&A専門家
- 個人(会社代表・役員)
- 個人(会社員・自営業等)
- 公開日:2025-09-17
- 更新日:2025-09-17
- ID:S24824
- 本人確認
-
交渉数 ??
交渉可能
- 法人
- M&A専門家
- 個人(会社代表・役員)
- 個人(会社員・自営業等)
財務情報
- 譲渡対象
- 事業
- 会計年度
- 2025年3月期
案件概要
- 所在地
- 中部・北陸>愛知県>西部
- 従業員数
- 20人以下
- 譲渡資産
- 設備,営業権・FC,ノウハウ
- 譲渡理由
- 後継者不足のため(事業承継),財務的理由のため,事業の存続性に対する不安のため
事業後継者も無く、弊社規模の事業が今後の新規の物流新法の発令や労働環境問題に対処していくことに不安を感じるため。 - 売却希望時期
- 至急
- 更新日
- 2025-09-17
※SNSアカウントなど無形資産の譲渡は運営会社等により禁止されている場合があります。交渉過程で十分にご確認ください。
ビジネスモデル
- 事業内容
- 弊社は一般貨物自動車運送事業と第一種利用運送事業の陸運事業者です。愛知陸運支局と東京陸運局に事業許可を取得しています。愛知県本社は実運送と利用運送、東京事務所は利用運送を展開しています。
実運送について顧客の85%程度が元請もしくは1次受け顧客です。顧客は大手飲料メーカー、大手食品メーカーなどのグループ物流子会社や大手紙業メーカーの物流子会社、大手通運業者、メーカー、商社などが主体で元請もしくは一次請けです。主に東海地区を起点に中部、関西、関東方面への貸切運送、混載貨物運送を得意としております。車両は大型車を7台、中型車を10台、小型車を2台保有し、大型は全車、中型は3台がフリー便、中型車6台と小型車2台が専属地場車両での運行です。車両はリース車両が6台、リース料は合計50万円強/月、残りの車両は銀行借り入れによる一括払いのため銀行借入残高は多いです。フリー便については、顧客から預かった貨物を組み合わせて積載率を高める混載輸送を得意としています。2023年から2024年にかけては燃油高と2024年問題に対応するため全顧客と運賃の値上げ交渉をお願いし全顧客から値上げの了承を得て2025年3月に最後の顧客より値上げの了承をいただきました。顧客について中間事業者を介さない取引がほとんどなので交渉もスムーズに進んだものと思います。
- 主な顧客
- 大手飲料メーカー、大手食品メーカー、大手紙業メーカー、大手通運業、メーカー、商社など毎月30~35社との取引があります。
傭車は同業他社で毎月おおよそ30~35社に仕事を割り振って出します。傭車先の取引窓口は全国に700社以上あります。 - 製品サービス
- 創業して30年になりますが、この15年ほどはフリー便の混載輸送に注力し、貸切運行は少なめです。各方面にまんべんなく主力輸送品目があり、それに混載する貨物もほぼ確保できています。着時間の指定がゆるい貨物が多いので、混載輸送しても到着時間のトラブル発生はありません。
2024年問題で労働時間がクローズアップされていますが、中長距離運行と地場運行の組み合わせで月間の労働時間もほぼクリアできています。各方面からの帰り荷物の確保もほぼ元請取引顧客で完結していますので、特定の同業者以外の水屋の荷物はかなり少ないです。 - 製品・サービスの販売・提供方法
- 毎日の運行管理については、責任者が配車計画を立案しています。 従業員構成は、ドライバー17名。 トラックはリース車両が7台、自社保有数は12台です。大型は低床4軸、中型は荷台長6.2mと7.2m、小型はバン車です。
- 事業の強み/差別化ポイント
- ドライバーの平均在籍年数は15年を超えており、定着率は高いと思います。また「働き方改革」を見据えて、法定限度内となるよう運行時間を厳正に管理しています。募集を出していない時期でも採用されたい方からの電話がよくあります。このところ5年以上募集広告を出していません。
車両は半導体不足による納期の不安定さから、10年ほど前からすぐに手に入る5~6年落ちの中古車両購入が主体です。
- 補足情報(事業の課題や買い手への注意事項などがあれば記載しましょう)
- 株式譲渡ではなく事業譲渡を考えています。譲渡後は譲受企業の営業所という立ち位置で従業員と顧客の未来を託せる企業にお願いしたいです。
譲渡の際、弊社の借入金の引継ぎは必要ありません。無いものと考えていただいて結構です。
役員は2名いますが、1名責任者として残す予定です。その1名と従業員については従来と同様の給与待遇をお願いしたく思います。全顧客の運賃の値上げ了承と役員報酬1名分の削減で営業利益は出せますし、業務上の貨物と車両のやりとりなどシナジー効果も期待できると思います。
1~2年の間に4台ほど4トン車の代替が必要です。専属地場車両の代替になりますが、この代替には新車、中古車を問わず荷台長7.2mのフルワイドアルミウイング車が必須です。専属車両については新車導入なら15~18年ほど使えます。フリーの4トンは一般的な荷台長6.2mの車両で十分です。 - 追記事項
その他の案件情報
- TRANBI以外にM&A業者等を利用して事業の譲渡を検討していますか?
- いいえ
- 事業の譲渡に際して何を最も重視されますか?
- 時期
- 事業の一番の魅力は何ですか?
- 顧客関係
- 事業の譲渡によって、顧客、取引先、仕入先、従業員等との関係に何らかの悪影響が出る可能性はございますか?
- いいえ
- 事業を売却した後も経営者として経営を続けたいですか?
- いいえ
- 過去、法令違反や業務改善命令等を受けたことはございますか?
- はい
- 過去、税務調査等により重要な指摘事項を受けたことはございますか?
- いいえ
- 経営者不在でも自走は可能ですか(事業運営は滞りなくまわりますか)?副業での運営は可能ですか?
- はい
- 買い手に必要な資格はありますか?
- 運送事業許可取得業者
- 会社の株主、取締役、従業員、取引先、仕入先等に反社会的な組織・人が存在しますか?
- いいえ
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